日本之行（26）感受日本的交通

感受日本的交通

日本这个狭长的太平洋岛国面积不足38万平方公里，大致相当于中国云南省的面积。但1.23亿人中的80%居住在城市，人口密度之大，建筑物之密集，拥有汽车的数量之高，皆为举世罕见。东京的人口密度就高于北京。

在日本，人们上下班主要靠搭乘地铁、公交车、轻轨等。据陪同我们参观的刘小姐介绍，在日本有车并不是有钱的象征，城市平均每两人就拥有一辆车，在农村几乎是每人一辆，但很少有人开车上班，自备车一个月里有20天是在睡觉的。在日本停车费很贵，100日元只能停15分钟，算下来，停车费比电影票还要贵得多。

高度发达、便捷高效的城市交通网络使这个年产1000万辆汽车的岛国并没有出现人车争道的局面，倒是车畅其流，人畅其道。但是你不能开错方向，由于日本的高架是螺旋型的立体交通，一旦出错，你只能顺着方向开一小时。我那天乘坐的巴士就出了这个问题，由于临时改了宾馆，具体接待人员忘了告诉司机，害得司机开错了方向，多跑了一个多小时。

日本四通八达的地铁始建于1927年，目前在九座城市中有35条线路。我乘坐过几条地铁，感到科学管理是地铁充分发挥其效能的重要保证。在日本地铁站中，人们几乎都是在检票口前的自动售票机上买票，售票机上有英、日双语的应答钮、票价钮、汽车铁路换乘钮、乘车卡选择钮等供选用。有些自动售票机还用图画辅助标注，购买使用十分方便。不过这次是我初次在日本独自坐地铁，也闹过一些小笑话。

我从东京迪斯尼乐园出来时，原计划在门口坐京叶线到新木场换黄色的有乐町线，再换乘山手线到东京。朋友告诉我，在日本换地铁可以买连票，这样省钱，可我在车站购票时，只顾看票价，忘了按下联票钮。于是当我在新木场站出口处把车票放进自动检票机时，等了半天也不见我的车票吐出来，就去问管理员。我把要问的事情用汉字写在纸上，连带手势，但怎样也说不清，正巧遇到一位北京老乡，经他指点，我才明白自己漏按了一个键，那多支付的100日元权且当学费了。

日本自1964年开始建第一条新干线，现在已有39条，新干线已经成为人本人不可或缺的交通工具。虽然从东京到大阪的车费要1.6万日元（合1100元人民币），但由于省时间，日本人还是乐意乘新干线上班办事。一个职员一般一个月可报销数万元交通费。那天我从东京到名古屋，大约250公里，坐巴士要三小时，而坐新干线只需半个多小时，车费是6000日元。听一个朋友讲，乘高速列车从斯德哥尔摩到哥德堡，每小时时速150公里，最快达220公里，而日本的新干线的时速最快可达320公里。日本的新干线是世界上第一流的，其座位也十分舒适宽敞，而且可以360度旋转，车头也是车尾，掉头十分方便。

日本城市交通的有序很大程度上取决于驾驶者和乘客的修养与素质。日本人讲文明礼貌，极少有人闯红灯，只要人行横到上还有一个人，车绝对礼让。车如此，人亦如此。那种运转有序、静动有致的情景，让人感受到日本文明程序的具体和实在。