神舟之路：从神舟一号到神舟七号
图表：中国载人航天大事记 神舟，中国飞船的名字。独一无二，举世瞩目。 一次次，这凝结着民族智慧与光荣的宇宙飞船，在浩瀚太空中铭刻下了中国人的印记。又一个金秋来临。在我国第７艘神舟飞船即将遨游太空之际，让我们回首此前６艘飞船飞天的历程―― 从１９９９年神舟一号无人飞船首访太空到２００５年费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号携手问天，６年间的６次飞行如同６个台阶、６枚刻度，它们所记录的，不仅是中国载人航天工程的不断突破，更是中国航天人的光荣与梦想。 一位外国作家在评价中国载人航天工程时说：“这是非常典型的中国式太空计划。他们每次向前迈进一大步，很少重复飞行。” 每发射一次，就前进一步。在飞向太空的实践中不断完善、优化，正是神舟的轨迹。 １９９２年，载人航天工程正式立项。仅仅用了７年时间，航天科技人员就攻克了载人航天的三大技术难题――研制出了高安全性、高可靠性的大推力火箭，掌握了载人飞船的安全返回技术，构建了太空飞行的生命保障系统。 １９９９年１１月２０日，我国成功发射第一艘无人试验飞船神舟一号，实现了天地往返的重大突破。 在美、苏发射载人航天器近半个世纪后起航的中国载人航天事业，在几年内走完了发达国家三四十年所走过的路。 此后３年里，神舟二号至四号３艘无人飞船试验飞行连续获得成功。发射、返回、测控、环境控制……一项项关键技术陆续突破，飞船技术状态逐渐接近载人，前三次无人飞行试验中发现的有害气体超标等问题，也在神舟四号飞船上得到了彻底解决。 “成功并不意味着成熟。我们认真总结每一次飞行的经验，使下一次飞行有所改进和完善。工程总体和七大系统就是这样逐渐实现性能优化的。”载人航天工程首任总设计师王永志说，“我们起步晚，但不能照抄，要有中国特色的技术进步，从而迎头赶上。” ２００３年１０月１５日，在第一艘载人飞船神舟五号完美升空后，中国成为世界上第三个能够独立开展载人航天活动的国家。伴随着杨利伟历史性的太空之旅，“ｔａｉｋｏｎａｕｔ”，一个由英文中的“宇航员”和汉语拼音中的“太空”合成的英文单词，成为了世界媒体对中国航天员的专用称呼。 ２００５年１０月１２日，神舟六号载人飞船再次升空。从神五的一人一天到神六的两人多天，费俊龙、聂海胜１１５个小时的航程不仅实现了多人多天太空飞行技术的突破，而且完成了中国第一次有人参与的空间科学实验…… 一次次进步与突破，圆满完成了中国载人航天工程的第一步任务。而即将发射的神舟七号，就是第二步规划中的首次飞行。 位于西北大漠的载人航天发射场，见证了神舟的６次成功飞行，也见证了每一次成功背后的汗水与泪水。 上天的神舟一号，原本是一艘地面试验用的电性能测试船。把初样产品直接当成正样产品使用，史无前例，风险巨大。 在这艘飞船“冒险”发射成功后，神舟二号作为一艘真正的正样飞船，却在发射前夕遭遇火箭“撞伤”。 更换部件，修复箭体。火箭最终送飞船入轨的那一刻，科研人员们泪流满面。 神舟三号飞船进入发射场的第４天，穿舱插座中的一个接点信号不通。决策者们毅然决定：进度服从质量，推迟发射！ 当飞船船舱内３０００多个接点全部导通之后，２００２年３月２５日，搭载了人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备和形体假人的神舟三号发射升空。 ９个月后的１２月３０日，神舟四号飞船面临前所未有的持续低温，人们不得不用２００条棉被为火箭保温。 神舟五号成功发射和着陆，标志着载人航天工程取得了历史性的突破。不过，就在这艘飞船进入发射场前最后一轮地面试验中，返回舱坐椅缓冲机构被发现无法完全满足缓冲发动机的备份要求。科技人员用了７０天，攻克了这一按正常速度需要半年才能解决的问题。 ２００５年１０月１２日凌晨，令人揪心的风雪突袭发射场。航天人用他们精妙的计算，为神舟六号找到了一个风停雪歇的窗口…… 事非经过不知难。中国航天人的付出所换来的，不仅仅是６次世界瞩目的飞行。在载人航天工程的带动下，一大批原材料、制造工艺、元器件生产等基础工业的水平得到了提升，而载人航天工程所采用的技术也逐渐扩展到了通信、食品等行业的应用中，走进了人们的日常生活。 在飞行实践中成长起来的一支新的年轻的航天人才队伍，更是为中国航天储备着更远的未来…… 神舟所创造的这些有形和无形的财富，是我们这个民族不竭的物质和精神宝藏，也是助推神舟七号升空的最强大力量。 | 
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